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Diese Webseite ist mal einem etwas anderem Motortuning gewidmet. In den USA ist die "Lachgaseinspritzung" sehr bekannt. In Deutschland ist sie mal kurz ins Gereden gekommen. Allerdings nur im negativen Sinne. Die alten Lachgaseinspritzungen waren noch nicht für einen alltäglichen Einsatz ausgereift. Wer kennt nicht die Geschichten von US-Autofahrern deren Motor mit Lachgaseinspritzung explodiert ist! Damals wurde noch gasförmiges Lachgas zur Einspritzung genutzt. Was dazu führte das unkontrollierbare Drücke im Brennraum entstanden, die so manchen mit Liebe (und viel Geld) aufgebauten Motor in Sekunden zerstörten.
Heutzutage wird flüssiges Lachgas (Dickstoffmonoxid) genutzt. Das hat den Vorteil das Spitzendrücke vermieden werden und eine deutlich bessere Dosierung möglich ist. Trotz alledem ist mit Lachgas vorsichtig umzugehen. Sowohl in der Handhabung(ca.-80°C) als auch bei der Benutzung als Leistungssteigerung können nicht erwünschte Folgen (Kolbenschaden) eintreten. Ich werde hier zwei verschiedene Systeme vorstellen. Alle auf den Ford Probe bezogen (Baujahre 93-97).
Dieses System ist ideal geeignet für eine Leistungssteigerung bis + 80 PS. Bei höheren PS-Zahlen sind die Injektoren am Ende, außerdem schaffen dann unsere "unscharfen" Nockenwellen nicht mehr genug Gemisch in den Brennraum. Will man das einmal gekaufte Kit dann doch behalten müssen andere Injektoren montiert werden. Schärfere Nockenwellen sowieso. Das beste ist man verstärkt gleich den ganzen Motor. Vorgehen sollte man dann so als ob man einen Turbo mit über 1,5 bar fahren will. Der Probe-Motorblock soll laut unseren amerikanischen Freunden ungefähr + 500 PS aushalten, vorher macht aber das Getriebe schlapp +400 PS und davor setzten die Antriebswellen ein Ende. Dieses kann man aber mit einer Differenzialsperre umgehen. Außerdem gibt es verstärkte Antriebswellen zu kaufen.
Zurück zum Dry System. Dieses spritzt Lachgas über einen Fogger (Düse) in den Ansaugtrackt. Wenn jetzt nicht die eingespritzte Benzinmenge erhöht wird gibt es Motorsalat!!! Denn reines Lachgas zerstört den Motor. Also, Mix it Baby und zwar mit genügend Benzin. Und wie bekommt man das? Durch Erhöhung des Benzindrucks. Das macht dann ein Zubehörteil in dem Moment in dem die Lachgaseinspritzung aktiviert wurde. Durch das richtige Gemisch aus N2O (Lachgas) und Benzin kommt dann eine größere Zylinderfüllung zustande. Was Ziel eines jeden Motortunings ist! Die ideale Webseite zum Anschauen ist:
Hier der Link: Ross Performance Side
Leider in Englisch, aber mit guten Bildern und excelenter Einbauanleitung. Aber die gibt es von NOS ja auch mitgeliefert.
Erforderliche Änderungen am Ford Probe:
-Sicherheitseinrichtungen von NOS. Diese sind auf jedenfall zu empfehlen, denn diese verhindern kapitale Motorschäden und sind alle zusammen günstiger als nen neuer Probe-Motor (10.000 Euro ohne Einbau).Was das für Zübehör ist werde ich später erklären.
Wie man sehen kann wird beim Wet System der Kraftstoff und das N2O beim Einspritzen gemischt. Anders als beim Dry Sytem bei dem N2O durch einen Fogger eingespritzt wird und dann im Brennraum gemischt wird.
Hier ein Bild von einem Direct Port System für nen V8.