Ich habe im April 2000 meine neue Transalp  bekommen. Seither habe ich folgende Erfahrungen gesammelt :

Die Transalp ist eine sehr gutmütige Reiseenduro, mit der das Fahren im Stadtverkehr, auf kurvigen Landstrassen oder auch leichtem Gelände Spaß ohne Ende bereitet. Auch mit Sozius sind längere Autobahnfahrten kein Problem. Ab rund 130 km/h wird allerdings der Winddruck zunehmend stärker. Ab 160 km/h sollte man sich schon hinter der kleinen Scheibe verstecken. Hier wäre eine größere Scheibe mit Sicherheit ein Vorteil. Für meinen Geschmack könnte die Bremsanlage etwas bissiger sein. Die Kupplung verweigert nach längeren Fahrten manchmal das Gangwechseln. Der Spritverbrauch pendelt sich bei gemäßigter Gangart oder Autobahnfahrten um die 6 Liter ein. Beim stärkeren "Hahn aufreißen" sind aber auch schon bis zu 8 Liter durchgeflossen. Mit den serienmäßigen Bridgestone Reifen sollte man auf nasser Fahrbahn gefühlvoll aus den Kurven heraus beschleunigen. Ich kam da schon arg in Bedrängnis.

Bei den ersten Touren merkte ich schnell, das ein Koffer her muß. Zwar ist unter der Sitzbank ein kleines Staufach , aber das reicht nur für ein paar  Ersatzhandschuhe und eine Sonnenbrille aus. Ich habe mir einen Hepco&Becker Topcase Modell Junior zugelegt. Es ist sehr hochwertig verarbeitet und zudem noch wasserdicht. Mit Halter kommt das Topcase rund auf DM 400,-, was sich aber im Laufe der Zeit bezahlt macht. Das sonst so oft beschriebene Taumeln bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h bleibt auch im Soziusbetrieb aus. 

Nach 6 Wochen kam die nächste Lektion. Beim rückwärts Schieben im Sitzen bekam die Transalp soviel Schlagseite, daß ich sie nicht mehr halten konnte. Gründe dafür waren der eingeschlagene Lenker und die recht hohe Sitzbank, bei der ich mit 1,76 Körperhöhe noch so meine Probleme habe. Ich konnte sie jedenfalls nur vorm Aufschlag schützen, jedoch nicht festhalten, so daß sie langsam zu Boden ging. Außer einem verbogenen Schalthebel, ein paar leichten Kratzern an der Verkleidung und am Handschutz ist zum Glück nicht mehr passiert.

Daraus lernte ich, Sturzbügel dran ! Auch diese Investition ist auf jeden Fall billiger, als eine neue Verkleidung. Die Sturzbügel sind ebenfalls von Hepco&Becker.

Für die erste große Tour in die Vogesen brauchte ich noch einen Tankrucksack. Nachdem ich 5 verschieden Modelle probiert hatte, gefiel mir der Tankrucksack von Louis "Moto-Detail" am besten. Bei Verwendung aller 3 Teile ist dieser Tankrucksack ein perfekter Reisebegleiter auf längeren Urlaubstouren. Das Unterteil mit fest integrierter Regenhaube (kann nicht verlorengehen) kann sowohl als Grundplatte für das Mittel- als auch für das Oberteil dienen. Das Mittelteil mit versteiften Wänden bietet ein Volumen von ca. 17 Litern. Eine sehr gut dimensionierte Vortasche, sowie eine Kartentasche machen das Mittelteil auch allein als Tankrucksack für Wochenendtouren geeignet. Das Oberteil (Volumen ca. 12 Liter) hat ebenfalls eine Kartentasche und eine kleine Vortasche. Allein auf das Unterteil montiert, kann das Oberteil als Tankrucksack für Tagestouren verwendet werden. Maße (BxLxH) 28 x 38 x 38 cm . Bedingt durch die großen Magneten hatte er den besten halt auf dem gewölbten Tank der Transalp.

Sturzbügel von Hepco & Becker

Kofferserie Junior mit Topcase

Platz für 2 Helme im Topcase Junior 40 l

Zubehör von Honda die hohe Scheibe- gibt´s jetzt auch getönt bei Louis von MRA oder bei www.mo-tech.de

Tankrucksack von Louis 29 Liter. Als Lackschutz nehme ich ein Fensterleder drunter.