Historie
Die leistungssteigernde Wirkung von N_²O Systemen fand im 2. Weltkrieg zum erstenmal große Bedeutung. Die mit N_²O-Systemen aufgerüsteten Flugzeuge der alliierten Luftstreitkräfte konnten so in Höhen von über 16km vordringen und quasi ohne Gefahr über deutsches Gebiet fliegen. Im Jahre 1970 wurden die Vorteile der N_²O-Einspritzung von den Rennfahrern und Tüftlern Mike Thermos und Dale Vaznaian wieder aufgegriffen. Jedoch waren die frühen "Nitro-Systeme" recht mangelhaft, sodass etliche Motoren ihr Leben ließen bis die richtige Abstimmung gefunden war und sie mit der N_²O Einspritzung die Nase vorn hatten. Der Durchbruch der NOS Technik gelang jedoch erst mit dem entstehen der Outlaws und Pro Mods Klassen beim Dragsterrennen.

Inhalt
N_²O, E942, auch Distickstoffmonoxid, Lachgas oder Nitrousoxide genannt, ist ein ungiftiges, unbrennbares, leicht süßliches und nahezu intoxisches Gas. In der Medizin wurde N_²O früher in Verbindung mit Äther als Betäubungsmittel verwendet und später natürlich auch als Partydroge verwendet. In der Industrie wird es als Treibgas für Kosmetika und Nahrungsmittel [z.B. Rasierschaum, Schlagsahne] benutzt.

NOS Systeme
In frühen Nitrosystemen wurde gasförmiges N_²O zusammen mit Nitromethan oder Alkoholen eingespritzt. Dies erzeugte extreme Leistungssteigerungen, unkontrollierbare Drücke & Temperaturen bei starkem Motorverschleiß bzw. Motorschaden. Aktuelle NOS-Systeme spritzen flüssiges N_²O und Benzin [extra Benzinpumpe] zwischen Brennraum und Vergaser ein. Somit bekommt der Motor durch das Gas extra Sauerstoff und wird durch das schnelle Verdampfen des flüssigen N_²O-Benzin-Gemisches zusätzlich abgekühlt. Gefährliche Spitzendrücke und zu hohe Temperaturen werden somit vermieden. In modernen Motoren wird durch die Einspritzelektronik stets das optimale Benzin-Luftgemisch hergestellt, wodurch die extra Benzinpumpe nicht mehr nötig ist.

Funktionsweise
Die Leistungssteigerung durch NOS beruht auf der simplen Tatsache, dass umso mehr Kraft vorhanden ist, umso mehr Treibstoff verbrannt wird. Technisch ist dies durch die Zufuhr von mehr Sauerstoff möglich, was bei Turbolader, Kompressor, Blower oder 'großem' Vergaser schon seit langem genutzt wird. Bei Normbedingungen atmet der Motor 77% Stickstoff, 22% Sauerstoff und 1% andere Gase. Durch N_²O wird dieses Verhältnis auf maximal 64% Stickstoff und 36% Sauerstoff verbessert. Der zusätzliche Sauerstoff erlaubt, dass mehr Benzin verbrannt und somit mehr Energie freigesetzt werden kann. Da das N_²O flüssig eingespritzt wird, senkt sich die Temperatur des einströmenden Gemisches, die Dichte wird höher, das Volumen kleiner und es kann noch mehr Gemisch zugeführt werden.

Auswirkungen
Die Mehrleistung ist abhängig von der Qualität des Motors und dem verbauten NOS-Kit. Mit einem zentralen NOS Einspritzventil kann von einer Mehrleistung von ca. 20% und ca. 35% mehr Drehmoment ausgegangen werden. Maximal sind bei einem Ventil 40% und bei einem Ventil pro Zylinder 85% an Mehrleistung möglich.
Bei optimaler Einstellung hat die NOS-Einspritzung [fast] keine verschleißende Wirkung auf den Motor, jedoch wird man bei einem 300TKM Motor nur kurz Freude daran haben. Auf Grund des höheren Sauerstoffgehaltes der Abgase werden sogar bessere Emissionswerte erzielt. Bei Turbomotoren lässt sich durch NOS das Turboloch eliminieren.
Last but not least: Auf deutschen Straßen darf ein solches System zwar mitgeführt, aber nicht benutzt werden. Wer sich erwischen lässt ist selber schuld.

Links
http://www.nosnitrous.com